Voici pourquoi les motos de sport conduites sur la route n'ont pas besoin d'ailes

Les panneaux Aero améliorent rarement l'expérience de conduite d'un vélo homologué pour la route. Donc, à moins qu'il ne s'agisse d'un vélo de course de plus de 200 mph, les winglets ne sont que des éléments esthétiques.

Grâce àDucati , les ailes sur les motos sont devenues une tendance qui fait rage désormais. Hormis quelques superbikes de série avec winglets deBMW,Honda , et Kawasaki, il existe également diverses options de marché secondaire pour donner des ailes à un grand nombre de motos d'entrée de gamme. Mais la question ici est la suivante : les ailes des motos sont-elles nécessaires ? Les winglets améliorent-ils réellement la dynamique de conduite ?

Eh bien, s'il s'agit d'un vélo de course MotoGP de plus de 200 mph, alors oui. Les ailes aident à augmenter l'appui et la stabilité à grande vitesse à des vitesses élevées de plus de 150 mph. Mais pour les motos sportives de route qui doivent respecter les limites de vitesse, les ailes ne sont pour l’instant qu’un chef-d’œuvre esthétique. Mais les choses peuvent changer si des ailes dynamiques entrent en jeu. Pour l'instant, la seule moto dotée de pièces rétractables est la Moto Guzzi V100 Mandello.

En relation: La BMW M 1000 R 2023 est une superbike nue ailée qui monte haut sur M Fever

Les ailes aident à garder une moto collée au tarmac lors de courses à grande vitesse, tout comme les voitures. Bien que minuscules, les ailettes des motos font en réalité une différence en termes de stabilité avec une force d'appui supplémentaire. Sur les voitures, nous disposons de divers éléments, outre les ailes ou les spoilers, qui peuvent contribuer à l'appui dirigé.

Ceux-ci incluent des séparateurs, des diffuseurs et des canards. Mais il y a très peu de place pour placer des ailes sur les motos. Ainsi, la forme, la taille et la position de ces ailettes sont restreintes. Récemment, Ducati et Suzuki ont également commencé à expérimenter des ailes à l'arrière. Cela imite la fonction des spoilers que nous voyons sur les voitures.

Mais l’essentiel est que, comme les voitures, les ailes d’une moto contribuent à la stabilité en ajoutant plus d’appui. La seule différence est que les chiffres d'appui seront minuscules par rapport à ceux des voitures, et le facteur de stabilité dépendra également de la façon dont la moto est conduite. En effet, le COG change plus rapidement sur un vélo que sur une voiture.

Beaucoup ont l’impression que c’est Ducati, avec sa moto de course Desmosedici, qui a introduit les ailes de moto dans le monde. Mais on l’a vu pour la première fois dans les années 1970. MV Agusta a été le premier constructeur de motos à ajouter des ailes. Ils ont essayé d'ajouter des « crocs » à l'emblématique vélo de course MV Agusta 500/4 de 1972 de Phil Read. Mais il n'est pas resté longtemps, car les ailes étaient inefficaces. Puis, en 1978, un coureur sauvage de Nouvelle-Zélande, Rodger Freeth, a placé deux énormes spoilers ressemblant à une voiture sur son vélo de course TZ750 de 180 mph. Ces deux cas étaient des expériences qui ont échoué. Mais l’application suivante fut une avancée majeure pour les ailes de moto.

Mike Hailwood a affiché des ailes sur mesure sur sa Suzuki RG500 au TT de l'île de Man. Les ailes ont contribué à augmenter la force d'appui, augmentant ainsi la température du pneu avant. Le résultat a été des vitesses de virage plus sûres et une stabilité améliorée à grande vitesse. Mais Hailwood a dû faire des compromis sur une partie de la vitesse de pointe du RG500.

La conception radicale d'un aileron sur les motos permet à l'air de circuler plus rapidement en dessous. Par rapport à cela, l’air au-dessus de l’ailette circule plus lentement. Il en résulte une zone de pression négative sous l'aileron, ce qui entraîne plus d'appui. Le seul bémol est qu’il faut être à une vitesse importante pour que les ailes fonctionnent. On parle de plus de 200 mph pour une efficacité aérodynamique maximale.

C’est la principale raison pour laquelle les ailes n’ont de sens que sur les circuits, où il n’y a aucune limite à la vitesse. C’est le seul endroit sûr où une moto peut atteindre plus de 200 mph. C'est également la raison pour laquelle toutes les premières itérations d'ailerons de moto n'étaient visibles que sur des machines de course. Ducati a lancé la tendance actuelle des motos ailées avec la moto emblématique Desmosedici MotoGP. Depuis la fièvre ailée de Ducati, Yamaha, Honda et Suzuki ont rejoint le groupe avec leur version sophistiquée des machines de vitesse aérodynamiques MotoGP.

Si les winglets sont issus de la course et sont plus courants en MotoGP, ils ne sont pas sans défauts. D'une part, les winglets ne sont efficaces que sur les lignes droites à grande vitesse ou dans les virages rapides où le pilote peut maintenir des vitesses supérieures à 150 mph. Reste ensuite le problème des turbulences. Ces ailes provoquent des turbulences dans l'air d'une moto MotoGP en fuite. Cela peut entraîner un déséquilibre dû à de violents tremblements de l'avant et même des problèmes de freinage. Parce que ces winglets sont statiques (du moins pour l’instant), le coureur suiveur n’a d’autre choix que d’augmenter l’écart. Sinon, cela peut finir par un accident. Un autre problème concerne la conception pointue de ces ailettes. Lors d'une manœuvre agressive, les ailes saillantes peuvent entrer en contact avec un autre pilote.