Essai de la Ford Mustang GT 2024

C'est presque certainement une coïncidence si le site choisi par Ford pour lancer la Ford Mustang GT 2024 se trouvait à proximité d'un hippodrome. L'entreprise a probablement choisi cet emplacement en raison de sa proximité avec des routes de montagne difficiles comme l'Angeles Crest Highway.

Pourtant, je ne les laisserais pas passer. Après tout, la Mustang de septième génération est la dernière version d'un pur-sang de muscle-car de l'entreprise.

Eh bien, pas totalement nouveau. Les os de la voiture contiennent beaucoup de résidus. Mais la peau est neuve, tout comme l’habitacle. Le moteur est également massé. Lorsqu'on la verra dans la rue, on ne pourra pas confondre cette Mustang avec celle de l'année dernière.

(Divulgation complète : Ford m'a emmené en Californie du Sud, m'a nourri et m'a hébergé pendant deux nuits. Ils m'ont offert une bouteille d'eau que je n'ai pas prise et un cahier que j'ai pris.)

Une autre révélation ici – les Mustangs V8 me tiennent à cœur. Je possédais un Fox-body LX. Mon père a acheté une GT 1986 (avec toit en T) neuve, et cette voiture a joué au moins un petit rôle en faisant de moi un passionné d'automobile.

La plupart des membres des médias automobiles ont au moins une marque et/ou un modèle pour lequel ils ont un penchant – ou une antipathie –. La version V8 de la Mustang est l'une des miennes. Cela dit, cet examen sera aussi honnête et juste que possible. Je voulais juste que vous sachiez d'où je viens.

Comme l’EcoBoost, le design extérieur devient plus anguleux. Tout comme la voiture à quatre cylindres, il y a une calandre béante qui fait un clin d'œil à la Mustang de première génération et une forme concave aux feux arrière qui sont censés évoquer la Mustang de 1967. Les GT se différencient des EcoBoost par un extracteur de capot qui, selon Ford, est fonctionnel. Les GT reçoivent également le désormais familier badge d’aile « 5.0 ».

Il y a aussi un œuf de Pâques que j'ai oublié de mentionner hier : tous les fastbacks de septième génération (alias coupés) reçoivent un graphique sur la lunette arrière qui montre la silhouette de chaque génération de Mustang.

Les modèles GT ont des ouvertures de calandre plus grandes pour une meilleure circulation de l'air, et ils bénéficient également d'un séparateur avant redessiné.

Comme avec l'EcoBoost, les changements intérieurs tournent autour des écrans d'affichage : les clients bénéficient soit d'une configuration à deux écrans pour les jauges et l'infodivertissement, soit d'un seul écran incurvé qui s'étend sur le côté conducteur du cockpit et dont la partie d'infodivertissement est orientée vers le conducteur. Le système est alimenté par une plateforme de jeu vidéo – la plateforme Unreal Engine 3D.

Tout comme l'EcoBoost, la GT propose des jauges personnalisables, notamment un hommage aux anciennes carrosseries Fox de 1987 à 1993. Vous pouvez choisir votre thème préféré ou le laisser adapté au mode de conduite. Une autre pépite à noter : l’EcoBoost et le GT vous permettent de modifier les modes de conduite et les modes de direction via le volant. Pour d'autres options, comme l'accès au mode silencieux pour l'échappement ou la configuration de jauges auxiliaires, vous devrez appuyer sur un bouton marqué d'un poney cabré afin de faire fonctionner les menus.

La nouvelle cabine déplace les fonctions qui utilisaient auparavant des boutons ou des boutons vers l'écran tactile, ne laissant qu'un bouton de volume. Les réglages de température nécessitent désormais d'utiliser l'écran d'infodivertissement Sync4. La bonne nouvelle est qu’il ne s’agit pas d’une configuration haptique et qu’elle semble bien fonctionner, mais nous préférerions quand même les boutons et les boutons. Ils sont plus faciles à utiliser et moins distrayants. Un look plus épuré, c’est bien, mais une fonction plus simple, c’est mieux.

D'autres nouvelles caractéristiques intérieures incluent des ports USB aériens pour une utilisation GoPro, un volant à fond plat et un système disponible qui permet aux conducteurs de faire tourner le moteur via le porte-clés lorsqu'ils ne sont pas dans la voiture.

Le Coyote V8 de 5,0 litres subit quelques modifications : une nouvelle double admission avec deux corps de papillon électroniques, un carter d'huile en acier, une conception de culasse mise à jour et des joints de culasse mis à jour. Il développe 480 chevaux (486 avec l'échappement actif en option) et 415 lb-pi de couple (418 avec l'échappement actif).

Les acheteurs de GT peuvent choisir de passer eux-mêmes les vitesses avec une transmission manuelle à six vitesses ou de laisser une automatique à 10 vitesses faire le travail à leur place. Nous opterions pour la boîte manuelle à six vitesses – qui correspond au régime. Ce n’est pas par nostalgie de la vieille école, mais parce que la transmission est sacrément bonne. Les changements de vitesse sont fluides et il est facile de saisir le bon rapport, même en conduisant avec colère. L’embrayage est fluide et s’enclenche sans problème – croyez-le ou non, il ne serait pas difficile d’apprendre à un néophyte à conduire un bâton avec cette voiture. Bien sûr, les quantités de couple disponibles sont également utiles. Le régime maximal est de 4 900 tr/min, mais il y a beaucoup de rebondissements, même au ralenti.